Zaparowane szyby w samochodzie - ciepły czy zimny nawiew? I czym umyć szybę od środka

Zaparowane szyby w samochodzie najszybciej osuszy ciepły nawiew skierowany na szybę, z włączoną klimatyzacją i obiegiem powietrza z zewnątrz, nie z recyrkulacji. Klimatyzacja osusza powietrze, a ciepło podnosi temperaturę szyby powyżej punktu rosy. Zimny nawiew pomaga tylko latem, gdy szyba paruje od zewnątrz.

Jeżeli mimo dobrze ustawionego nawiewu szyby parują codziennie, zwykle winna jest woda w kabinie albo nalot na szkle. Przeciek przy krawędzi szyby usuwa się uszczelnieniem albo ponownym wklejeniem, czyli pracą tego samego warsztatu, który robi wymianę szyb samochodowych. Piszemy o tym na końcu tekstu.

Ciepły czy zimny nawiew - odpowiedź

Jesienią i zimą, gdy szyba paruje od środka, ustaw nawiew tak:

1. Kierunek na szybę. Przycisk z symbolem szyby czołowej, często z falującymi strzałkami.
2. Klimatyzacja włączona. Osusza powietrze. W wielu autach przycisk odparowania szyby włącza ją automatycznie.
3. Obieg zewnętrzny. Recyrkulacja krąży wilgotnym powietrzem z kabiny, więc szyby parują jeszcze bardziej.
4. Temperatura w górę, dmuchawa mocno. Ciepłe powietrze przyjmuje więcej pary wodnej i ogrzewa szkło.
5. Ogrzewanie tylnej szyby i lusterek. Ścieżki grzewcze z tyłu odparowują szybę szybciej niż sam nawiew.

Przy zimnym silniku pierwsze minuty dmuchawa i tak tłoczy chłodne powietrze. Klimatyzacja jest wtedy ważniejsza od temperatury, bo nawet chłodne, ale suche powietrze zbiera parę z szyby.

Zimny nawiew ma sens latem. Gdy klimatyzacja mocno schłodzi szybę, a na zewnątrz jest ciepło i wilgotno, szyba paruje od zewnątrz. Pomagają wtedy wycieraczki i lekkie podniesienie temperatury nawiewu na szybę, tak żeby szkło nie było dużo zimniejsze od powietrza na zewnątrz.

Dlaczego szyby parują

Powietrze mieści tym mniej pary wodnej, im jest zimniejsze. Gdy ciepłe, wilgotne powietrze z kabiny dotyka szyby schłodzonej z zewnątrz, ochładza się poniżej punktu rosy i nadmiar wody osiada na szkle drobnymi kroplami. To mgiełka, którą widzisz.

Wilgoci w aucie przybywa szybciej, niż się wydaje. Oddychają kierowca i pasażerowie, parują mokre kurtki, parasole i śnieg z butów, który topi się na dywanikach. Im więcej osób i im więcej wody na wykładzinie, tym dłużej trwa odparowanie.

Najtrudniej jest jesienią i przedwiośniem, przy kilku stopniach na plusie i deszczu. Szyba jest zimna, a powietrze w kabinie nasycone wodą z mokrych ubrań, więc wystarczy kilka minut jazdy z recyrkulacją, żeby zrobiło się biało.

Dane IMGW ze stacji Warszawa-Okęcie to potwierdzają. W listopadzie i grudniu średnia wilgotność powietrza przekracza 88%, a w listopadzie mgła trwa łącznie ponad 21 godzin w miesiącu (norma 1991-2020). Powietrze z zewnątrz jest wtedy prawie nasycone, ale zimne, więc niesie mało wody. Po ogrzaniu w kabinie jego wilgotność względna wyraźnie spada, dlatego nawiew z zewnątrz pomaga, a klimatyzacja osusza je jeszcze bardziej. Powietrze krążące w obiegu wewnętrznym zbiera za to wilgoć z oddechów i ubrań.

Do tego dochodzą trzy przyczyny techniczne:

• Zapchany filtr kabinowy. Ogranicza przepływ powietrza, więc nawiew słabiej dmucha na szybę.
• Brudna szyba od środka. Tłusty nalot daje parze więcej punktów, na których osiada, i rozprasza światło. Na brudnej szybie mgiełka pojawia się szybciej i schodzi wolniej.
• Woda w kabinie. Mokra wykładzina pod dywanikiem odparowuje przez cały dzień.

Szybkie sposoby

Gdy szyba zaparowała w trakcie jazdy, nie wycieraj jej ręką ani rękawem. Zostaną tłuste smugi, które przy następnym parowaniu i nocą będą widoczne jeszcze bardziej. Zamiast tego:

• włącz nawiew na szybę z klimatyzacją i wyłącz recyrkulację,
• uchyl na chwilę szyby boczne, żeby wymienić wilgotne powietrze na suche z zewnątrz,
• włącz ogrzewanie tylnej szyby,
• po jeździe wyjmij mokre dywaniki i zostaw je do wyschnięcia w domu, a przed postojem na noc przewietrz kabinę.

Na szyby, które parują mimo czystego szkła, pomagają preparaty przeciw parowaniu do stosowania od środka. Działają odwrotnie niż powłoka hydrofobowa: rozkładają wilgoć w cienką, przezroczystą warstwę zamiast kropelek. Nakłada się je na dokładnie umytą i odtłuszczoną szybę, cienko, i poleruje do przejrzystości.

Jeśli ogrzewanie tylnej szyby nie odparowuje jej równo i zostają pasy, któraś ze ścieżek grzewczych jest przerwana. Jak działa ten układ i co się w nim psuje, opisujemy w poradniku o tym, jak działa ogrzewanie tylnej szyby.

Czym i jak umyć szybę od środka

Wewnętrzna strona szyby brudzi się bez udziału kierowcy. Tworzywa deski rozdzielczej, szczególnie latem, oddają substancje, które osiadają na szkle jako tłusty, szarawy film. Dokładają się do tego dym, kurz z nawiewu i odciski palców.

Do umycia wystarczy:

• płyn do szyb bez amoniaku albo mieszanka wody demineralizowanej z alkoholem izopropylowym,
• dwie ściereczki z mikrofibry: jedna lekko wilgotna do mycia, druga sucha do polerowania.

Kilka zasad, żeby nie było smug i szkód:

1. Płyn nanoś na ściereczkę, nie na szybę. Przy szybie czołowej spływa on na deskę rozdzielczą, a pod lusterkiem jest kamera i czujnik deszczu.
2. Myj w cieniu, na zimnej szybie. Na nagrzanej płyn wysycha, zanim go zbierzesz.
3. Umyj szybę dwa razy: pierwszy raz zdejmujesz nalot, drugi raz zbierasz resztki.
4. Szybę tylną z ogrzewaniem myj wzdłuż ścieżek grzewczych, delikatnie. Nie skrob ich i nie używaj ostrych narzędzi.
5. Szyby z folią przyciemniającą myj płynem bez amoniaku i bez szorstkich gąbek.

Do trudno dostępnego dolnego rogu szyby czołowej przydaje się szczotka z płaską głowicą i nakładką z mikrofibry. Gazety i papierowe ręczniki zostawiają drobny pył.

Gdy szyba paruje stale - nieszczelność

Jeśli parowanie wraca codziennie, a dywaniki są suche, sprawdź, czy woda nie dostaje się do kabiny. Szukaj po kolei:

• mokrej wykładziny pod dywanikami kierowcy i pasażera, także pod wykładziną, przy progach,
• zacieków pod podsufitką przy górnej krawędzi szyby czołowej i przy słupkach,
• zatkanych odpływów w podszybiu, czyli pod plastikową osłoną między maską a szybą, gdzie zbierają się liście,
• zniszczonych uszczelek drzwi i bagażnika.

Przeciek przy krawędzi szyby czołowej albo tylnej to zwykle skutek wcześniejszego montażu, korozji ramy pod szybą albo starej uszczelki. Taki przeciek usuwa się uszczelnieniem szyby albo, gdy klej puścił na większym odcinku, wycięciem i ponownym wklejeniem szyby. Po wymianie albo uszczelnieniu szyby u nas szczelność obejmuje 2-letnia gwarancja: jeśli szyba zacznie przeciekać, poprawka jest bezpłatna. Póki woda leje się do środka, żaden nawiew nie wysuszy kabiny na stałe.