Porysowana szyba w aucie - polerować czy wymienić? Głębokie rysy i granice polerowania

Porysowana szyba w aucie nadaje się do polerowania, gdy rysy są płytkie: paznokieć przesuwany w poprzek rysy nie zahacza albo zahacza ledwo wyczuwalnie. Rysa, w której paznokieć wyraźnie się zatrzymuje, leżąca w polu widzenia kierowcy, przed kamerą lub w strefie wyświetlacza HUD, zwykle kwalifikuje szybę do wymiany, bo jej zeszlifowanie zniekształca obraz.

Polerowanie zbiera z powierzchni szkła cienką warstwę, aż dno rysy zrówna się z resztą szyby. Przy rysach powierzchniowych to bezpieczna operacja, którą wykonują warsztaty zajmujące się obróbką szkła i detailingiem. Przy głębokich rysach trzeba najpierw odpowiedzieć sobie na pytanie, czy po zebraniu szkła da się przez szybę normalnie patrzeć. Jeśli nie, zostaje wymiana szyby przedniej, którą robimy w serwisie na Okęciu.

Skąd się biorą rysy na szybie

Szkło jest twardsze od większości rzeczy, które o nie trą, ale nie od piasku. Kwarc w piasku i w pyle drogowym jest twardszy od szkła, więc każde przeciągnięcie piasku po szybie zostawia ślad. Najczęstsze źródła rys:

• Zużyte pióra wycieraczek. Gdy guma się wyciera albo odkleja, po szybie zaczyna jeździć metalowy element pióra. Zostawia równe łuki dokładnie w polu pracy wycieraczki.
• Wycieraczki na suchej, zapiaszczonej szybie. Włączenie ich bez spryskiwacza po nocy na ulicy przesuwa piasek po szkle jak papier ścierny.
• Skrobanie lodu. Skrobaczka z wtopionym ziarnem soli i piasku z warszawskich ulic rysuje szybę przy każdym pociągnięciu. Ząbkowana albo wyszczerbiona krawędź skrobaczki robi to samo.
• Mycie szczotką i suchą ścierką. Szczotki na myjniach i ścieranie kurzu na sucho zostawiają siatkę drobnych rys widocznych pod słońce.
• Piaskowanie na trasie. Po kilku latach jazdy szybkim ruchem szyba matowieje od drobnych uderzeń piasku i żwiru. To zmatowienie widać jako poświatę przy niskim słońcu.

Test paznokcia

Najprostszy sposób oceny głębokości rysy nie wymaga narzędzi. Umyj i osusz szybę, a potem przesuń paznokieć prostopadle do rysy, powoli i bez nacisku.

Przesuń tabelę w bok, żeby zobaczyć wszystkie kolumny.

Test paznokcia ma swoje granice. Wąska, głęboka rysa bywa mniej wyczuwalna niż szeroka i płytka, a siatka setek mikrorys po szczotce nie zatrzyma paznokcia wcale, chociaż w nocy oślepia. Dlatego po teście obejrzyj szybę jeszcze pod słońce i nocą przy włączonych światłach auta z naprzeciwka.

Kiedy polerowanie ma sens

Polerowanie szkła robi się pastą lub proszkiem z tlenkiem ceru, na mokro, polerką z regulowanymi obrotami. Szkło trzeba prowadzić krótkimi seriami i pilnować temperatury. Miejscowe przegrzanie potrafi pęknąć szybę, zwłaszcza gdy w pobliżu jest odprysk.

Polerowanie ma sens, gdy:

• rysy są powierzchniowe lub płytkie według testu paznokcia,
• chodzi o zmatowienie po szczotkach i mikrorysy, które rozpraszają światło,
• rysa jest głębsza, ale leży poza polem widzenia kierowcy, na przykład przy dolnej krawędzi szyby po stronie pasażera,
• szyba boczna albo tylna ma rysy od zabrudzonej uszczelki lub listwy, a optyka nie jest tam tak wymagająca jak z przodu.

Polerowanie nie usuwa przyczyny. Jeśli rysy robi pióro wycieraczki, po polerowaniu trzeba wymienić pióra, bo za kilka tygodni łuki wrócą.

Głębokie rysy - granica polerowania

Głęboką rysę da się technicznie zeszlifować. Problem w tym, że polerka nie zbiera szkła tylko z dna rysy. Zbiera je z całego obszaru dookoła, a im głębsza rysa, tym większy i głębszy jest ten obszar. Na szybie powstaje płytka niecka. Działa jak bardzo słaba soczewka: przez nią linie na drodze lekko falują, a światła aut z przeciwka rozmywają się albo przeskakują przy ruchu głowy.

Szyba czołowa jest klejona z dwóch tafli szkła i folii pomiędzy nimi. Polerować można tylko zewnętrzną taflę, która jest cienka, więc zapas szkła do zebrania jest ograniczony. Do tego zdejmowanie szkła w jednym miejscu osłabia je właśnie tam.

W praktyce głęboka rysa wyklucza polerowanie, gdy leży:

• na wysokości oczu kierowcy, w obszarze czyszczonym przez wycieraczkę po jego stronie,
• przed kamerą asystentów jazdy, bo zniekształcony obraz utrudnia kalibrację i pracę kamery,
• w strefie, na którą rzuca obraz wyświetlacz HUD.

Kiedy wymiana szyby

Wymianę doradzamy, gdy:

• głęboka rysa leży w polu widzenia kierowcy, przed kamerą albo w strefie HUD,
• cała szyba jest zmatowiona od piasku i kamieni, a do tego ma kilka odprysków,
• po wcześniejszym polerowaniu szyba już zniekształca obraz,
• rysom towarzyszy pęknięcie albo odprysk przy krawędzi.

Sama wymiana szyby czołowej trwa u nas do godziny, a auto może odjechać po kolejnej godzinie, gdy zwiąże klej. Montaż, szczelność i szumy obejmuje 2-letnia gwarancja. Przy szybie z kamerą po wymianie trzeba jeszcze skalibrować kamerę ADAS. Kalibrację kamery ADAS organizujemy u partnera zewnętrznego. Szyba boczna jest poza głównym polem widzenia, więc lekkie zniekształcenie po polerowaniu przeszkadza na niej mniej, a jej wymiana jest tańsza niż czołowej.

Koszty porównawczo

Polerowania nie wykonujemy, więc jego ceny nie podajemy. Warsztaty, które się nim zajmują, liczą zwykle od liczby i głębokości rys oraz powierzchni do obrobienia. Wymiana ma u nas ceny wyjściowe za robociznę, szyba jest liczona osobno:

Przesuń tabelę w bok, żeby zobaczyć wszystkie kolumny.

Do tego dochodzi cena samej szyby, zależna od modelu i wyposażenia. Pełne zestawienie stawek, razem z szybami do aut ciężarowych, znajdziesz w cenniku.

Przy płytkich rysach polerowanie wychodzi taniej i szyba zostaje fabryczna. Przy głębokiej rysie w polu widzenia rachunek się odwraca: polerowanie zjada czas, a na koniec i tak może zostać szyba, przez którą źle się patrzy.