Szyba atermiczna - czym jest, jak rozpoznać, wady i zalety
Szyba atermiczna zatrzymuje część promieniowania cieplnego słońca, więc latem kabina nagrzewa się wolniej. Ma też wady, o których kierowcy dowiadują się dopiero wtedy, gdy przestaje działać tag na autostradzie. Opisujemy oba rodzaje takich szyb i to, co trzeba wiedzieć przed wymianą.
-
Adam Kurnatowski - Aktualizacja:
- 6 min czytania
Szyba atermiczna to szyba samochodowa, która zatrzymuje część promieniowania podczerwonego, czyli ciepła słonecznego. Robi to na dwa sposoby: albo pochłania je dzięki dodatkom w samym szkle, albo odbija przez cienką metaliczną powłokę w laminacie. Efekt to chłodniejsza kabina latem i mniejsze obciążenie klimatyzacji. Wersja z powłoką osłabia jednak sygnał tagów, GPS i telefonu.
Najczęściej atermiczna bywa szyba czołowa, ale producenci stosują takie szkło także w szybach bocznych i tylnych. Szybę atermiczną możemy założyć w serwisie na Okęciu przy okazji, jaką jest wymiana szyby przedniej, także gdy chcesz przejść ze zwykłej szyby na atermiczną, o ile taka wersja istnieje dla Twojego modelu.
Co to jest szyba atermiczna
Światło słoneczne niesie energię w trzech zakresach: ultrafiolet, światło widzialne i podczerwień. Za nagrzewanie kabiny odpowiada w dużej mierze podczerwień. Szyba atermiczna ma ograniczać właśnie ją, przepuszczając przy tym wystarczająco dużo światła widzialnego, żeby kierowca dobrze widział drogę.
| Rodzaj | Jak działa | Po czym poznać | Wpływ na sygnał radiowy |
|---|---|---|---|
| Szkło pochłaniające | dodatki w masie szkła pochłaniają podczerwień, szkło się nagrzewa i oddaje część ciepła na zewnątrz | lekko zielonkawy lub niebieskawy odcień całej szyby | niewielki |
| Szkło z powłoką odbijającą | cienka warstwa metaliczna w laminacie odbija podczerwień | barwny połysk pod kątem, fioletowy, złotawy lub zielony | wyraźny, powłoka tłumi fale radiowe |
W szybie czołowej powłoka siedzi wewnątrz laminatu, między taflami szkła, więc nie ściera się przy myciu ani pracy wycieraczek. W części aut podobna, przewodząca powłoka służy też do podgrzewania szyby: płynie przez nią prąd, a drucików grzejnych nie widać. Więcej o budowie laminatu i innych odmianach piszemy w tekście o tym, czym jest szyba czołowa.
Jak rozpoznać szybę atermiczną
Kilka sposobów, od najprostszego:
- Kolor odbicia. Stań z boku auta i spójrz na szybę pod ostrym kątem. Szyba z powłoką odbija światło z wyraźnym zabarwieniem, zwykłe szkło odbija je bez koloru.
- Test odbić. Wieczorem poświeć latarką na szybę od strony kabiny, pod kątem. W szybie klejonej zobaczysz kilka odbić światła. Jeśli jedno z nich ma inny kolor niż pozostałe, w laminacie jest powłoka.
- Pole bez powłoki. Przy podstawie lusterka albo przy dolnej krawędzi producent zostawia fragment bez warstwy metalicznej, na tagi i anteny. Często jest obrysowane gęstszym kropkowaniem czarnego nadruku.
- Oznaczenia w rogu. Producenci szyb dopisują przy znaku homologacji symbole lub napisy dla szyb z powłoką, ale nie ma jednego oznaczenia dla wszystkich marek.
- Wyposażenie po VIN. Najpewniejsze źródło to dane wyposażenia auta u dealera albo w dokumentach zakupu.
Zalety szyby atermicznej
Najważniejsza zaleta jest odczuwalna w lipcu: auto zaparkowane na słońcu nagrzewa się wolniej, a klimatyzacja szybciej schładza wnętrze. Klimatyzacja pracuje krócej z pełną mocą, więc zużywa mniej energii.
Inne korzyści:
- deska rozdzielcza i tapicerka mniej blakną i wolniej się starzeją;
- mniej ciepła czuć na twarzy i rękach podczas długiej jazdy w słońcu;
- powłokę w części aut wykorzystano do podgrzewania szyby, więc zimą szyba odmarza bez widocznych drucików;
- fabryczna szyba atermiczna spełnia wymogi przepuszczalności światła, w przeciwieństwie do przypadkowej folii naklejonej na przednią szybę.
Ostatni punkt ma znaczenie prawne. Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 502, § 8 ust. 5 pkt 4) wymaga, żeby przednia szyba i przednie boczne przepuszczały co najmniej 70% światła. Kto chce dodatkowo ograniczyć słońce w kabinie folią, powinien zacząć od tylnych szyb, bo przy przednich łatwo zejść poniżej tego progu, szczególnie na szybie, która już ma lekki odcień.
Wady: tagi, GPS i telefon
Metaliczna powłoka odbija nie tylko podczerwień, ale też fale radiowe. Dla urządzeń za szybą oznacza to słabszy sygnał:
- Tagi i transpondery autostradowe. Bramka może nie odczytać tagu przyklejonego poza polem bez powłoki. Dotyczy to też pilotów i tagów do parkingów.
- Nawigacja i wideorejestrator z GPS. Urządzenie przyssane do szyby dłużej łapie pozycję albo traci ją w gęstej zabudowie.
- Telefon w kabinie. Zasięg w środku bywa słabszy, szczególnie gdy powłokę mają też szyby boczne i tylna.
Rozwiązanie zwykle jest proste: tag przykleja się w polu bez powłoki, a nawigację montuje tak, żeby jej antena była w tym miejscu albo korzysta z anteny zewnętrznej. Przy wymianie szyby na inną wersję sprawdzamy, gdzie w nowej szybie jest okno na tag, bo nie zawsze leży w tym samym miejscu co w starej.
Pozostałe wady: szyba atermiczna jest droższa od zwykłej, a barwny połysk z zewnątrz nie każdemu się podoba.
Czy przez szybę auta można się opalić
Przez szybę czołową praktycznie nie. Przez szybę boczną w pewnym stopniu tak.
Opaleniznę i oparzenie słoneczne powoduje głównie promieniowanie UVB, a zwykłe szkło zatrzymuje je w dużej części. Promieniowanie UVA przechodzi przez szkło łatwiej. Nie parzy skóry tak jak UVB, ale może ją przyciemniać i przyspiesza jej starzenie.
Szyba czołowa jest klejona, a folia PVB w laminacie skutecznie zatrzymuje UVA. Szyby boczne są najczęściej hartowane i nie mają folii. W badaniu Briana Boxera Wachlera opublikowanym w JAMA Ophthalmology w 2016 roku zmierzono 29 aut od 15 producentów. Szyby czołowe blokowały średnio 96% UVA, boczne średnio 71%, a tylko 4 z 29 aut miały szyby boczne blokujące ponad 90%.
Wniosek dla kierowcy jest praktyczny. Przy długiej jeździe w słońcu bardziej narażone jest ramię i policzek od strony bocznej szyby. Szyba atermiczna sama nie rozwiązuje sprawy, bo jej powłoka celuje w podczerwień. Lepiej chronią boczne szyby klejone oraz folie z filtrem UV na tylnych szybach bocznych, zgodne z przepisami.
Wymiana na szybę atermiczną
Ze zwykłej szyby czołowej na atermiczną przejdziesz bez przeróbek w aucie, jeśli dla Twojego modelu istnieje taka wersja i pasuje do reszty wyposażenia. Szyba musi zgadzać się z kamerą asystentów jazdy, czujnikiem deszczu i ewentualnym HUD.
Przed decyzją ustal trzy rzeczy:
- Czy wersja atermiczna istnieje dla Twojego modelu i rocznika. Nie każdy model ją ma.
- Gdzie będzie pole na tag. Jeśli jeździsz po autostradach z transponderem, sprawdź, czy okno bez powłoki jest w miejscu, które Ci odpowiada.
- Co z kamerą. Po wymianie szyby z kamerą potrzebna jest kalibracja kamery ADAS. Organizujemy ją u naszego partnera, kosztuje od 430,50 zł brutto (350 zł netto).
Robocizna przy wymianie szyby czołowej w aucie osobowym kosztuje u nas od 307,50 zł brutto (250 zł netto), a szybę liczymy osobno. Szyba atermiczna jest droższa od zwykłej, więc jej cenę podajemy po ustaleniu modelu i wyposażenia auta. Montujemy szyby Pilkington, Saint-Gobain (Sekurit), NordGlass, Fuyao, XYG i AGC oraz oryginalne, a nietypową szybę sprowadzamy w ciągu do 2 tygodni.
Najczęstsze pytania
Czy szyba atermiczna jest legalna?
Tak. Fabryczna szyba atermiczna ma homologację i spełnia wymóg przepuszczalności światła. Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów wymaga, żeby szyba przednia i przednie boczne przepuszczały co najmniej 70% światła. Problem może się pojawić dopiero wtedy, gdy na taką szybę naklei się dodatkowo przyciemniającą folię.
Gdzie przykleić tag autostradowy na szybie atermicznej?
W polu bez powłoki metalicznej, które producent zostawia w szybie zwykle obok podstawy lusterka wewnętrznego albo przy dolnej krawędzi. Bywa oznaczone gęstszym kropkowaniem czarnego nadruku. Dokładne miejsce podaje instrukcja auta. Tag przyklejony poza tym polem może nie zostać odczytany przez bramkę.
Czy szyba atermiczna chroni przed opalaniem?
Szyba czołowa, także zwykła, zatrzymuje prawie całe UVB i większość UVA dzięki folii PVB w laminacie. Atermiczność dotyczy głównie podczerwieni, czyli ciepła, a nie promieniowania UV. Słabszym punktem są szyby boczne, które w badaniu opublikowanym w JAMA Ophthalmology w 2016 roku blokowały średnio 71% UVA.
Czy można zamienić zwykłą szybę na atermiczną?
Tak, jeśli dla danego modelu istnieje wersja atermiczna pasująca do wyposażenia auta, czyli do kamery, czujnika deszczu i ewentualnego HUD. Montaż wygląda tak samo jak przy zwykłej wymianie szyby czołowej. Trzeba się liczyć z wyższą ceną szyby i z tym, że tag lub nawigacja mogą wymagać przeniesienia w pole bez powłoki.